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除了公路声屏障以外，采用消声混凝土修建低噪声路面、种植降噪绿化林带、改进汽车噪声的工程设计以及采用低噪声轮胎等都能起到一定的降噪作用，但任何一种降噪方式在技术上都有一定的局限性，在具体使用中也各有不足，公路声屏障虽是当前控制交通噪声最主要降噪措施，但其绝不是可采用的，也不是在各处都适用的。、隔声屏体防紫外线优质彩钢板是良好的隔声材料。可采用双层安全玻璃由两层玻璃组成。隔声效果好(平均隔声量.)，透光性好，防火防尘，易清洗。
公路声屏障厂家分析声屏障那些不为人知作用
讨论了隔音围挡结构设计中需要考虑的主要因素。除上述因素外，还应考虑其他因素，以确保隔音围挡的安全。1）根据《公路环境保护设计规范》（JJ/T006-1998），对于长度超过1000m的障碍物，应在适当位置设置紧急疏散出口2。隔音围挡应与道路保持安全距离，如1m以上。外侧为路缘石，以保证行车安全；若为顶部结构，则延伸至路边的顶部结构宽度不应超过0.4m3。在高丽大桥上建造的隔音围挡应设置隔音围挡，为保护隔音围挡不受车辆碰撞的影响，应设计车辆碰撞抑制系统。因此，护栏应设置无张力波纹护栏或混凝土纵向护栏，当需要在桥面段设置隔音围挡时，设计时应考虑风险。
铁路路基声屏障常用的基础类型一般有独立基础、条形基础、锥形基础、挖孔桩基础、钻孔桩基础等。客运线铁路路基形成后为控制施工后沉降,客运线路路基声屏障不应采用开挖基础。《铁路声屏障工程设计暂行规定》(报批稿)对铁路声屏障基础提岀了具体要求。
并按批抽取试件做力学性能和工艺性能试验，复验合格后方允许使用到工程中。（5）钢筋存放须按不同规格，型号，等级，品种，牌号分批验收，分别存放，设立标识牌。（6）钢筋加工前，必须经过调直和除锈，做到钢筋平直无局部弯折，表面洁净，无油渍，油漆，鳞锈等。采用冷拉法调直钢筋时，Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%，HRB335牌号钢筋的冷拉率不宜大于1%。（7）钢筋的弯制尺寸应符合设计和规范要求。
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