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人们日子节奏越来越快，就连车子也越来越多，跑得越来越快，交通噪声也如影随形，居民的日子、工作和学习也被噪音插足了。提起路途噪音，很多人都是心毛毛，人躁躁的，可只见路途隔音墙，一墙又一墙，连绵不绝，那么它是真的阻挡了噪音，仍是仅仅个铺排？
近年来，在城市各类噪声中，城市路途交通噪声首战之地，其平均水平在72dB左右。依照规则一般居民住宅区环境噪声限值为，白日不超越55分贝，夜晚不超越45分贝。不能操控噪声发作，那就只要降噪了，声屏障是最常见的降噪办法。
在声源和受声点之间（举个栗子，宣布噪声的轿车就是声源，高楼大厦或你家的小区就是受声点），刺进一个有满足面密度的密实资料的板或墙，使声波传达有显着的附加衰减，这个刺进的第三者称为声屏障，又称为隔音墙，它是下降交通噪声的重要办法之一，可用于高速公路、高架复合路途和其它噪声源的隔声降噪。
任何一个声学体系都有三个首要环节，即声源、传达途径和受声者。声波在传达过程中，遇到声屏障时，就会发作反射、透射和绕射三种现象。声屏障能够阻挠声的直线传达，并使绕射声有满足的衰减，而对透射声的影响能够忽略不计。
道路声屏障的隔声处理是判断道路路灯情况的重要指标，但道路声屏障的种类繁多，对于一般的道路情况和道路周围的噪声问题还无法控制，而对于高速公路沿线的声屏障对隔声要求也越来越严格，“内不小我得先控制”。一般道路路灯的隔声对比分为：一级对比，二级对比，三级对比，每级对比的次数越多，对隔声的威慑力就越大，隔声量越高。
在声源和受声点之间刺进一个声屏障，设屏障无限长，声波只能从屏障上方绕射过去，而在这以后构成一个声影区，就像光线被物体遮挡构成一个暗影那样。在这个声影区内，人们能够感到噪声显着地削弱了，这就是声屏障的减噪作用，类似于人们活在声屏障的"保护"中！
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