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如今大家可能在公路上可能都会看到过透明声屏障？那么大家是否了解透明声屏障的选材呢？下面就由声屏障小编为大家详细介绍吧。
隔音板一种作用于隔音效果的版块。有建筑物隔音与构筑物隔音分类。隔音板并不是所有频率的声音都能阻隔，物体都有固有共振频率，接近物体共振频率的声音，隔音板的隔音效果显著降低。隔音墙是要在原墙体和隔音墙之间留有空腔，这样噪音可以透过空间、距离减弱，接着噪音通过吸音材料中的微孔转化成热能，从而达到进一步的降低，所以做了隔音的同时还能有保温的作用。由于透明材料的表面特别容易受到轨道粉末和制动油的影响，所以透明材料容易受到强冲击(例如，飞溅压载物)的损坏。因此，诸如玻璃、有机玻璃、聚碳酸酯等透明材料的单层的最小厚度为12mm。根据德国建筑设施玻璃破碎用玻璃的试验>（DIIV52349），整个玻璃必须较小，无表面切口的10cm/10cm碎片应不大于15，不超过25cm和25cm，不允许长度大于15cm且小于15°的碎片。非透明隔声材料的重量和隔声（Rn）应大于25dB，透明隔声材料的重量不得小于20dB。
为了确定噪声保护对象，可以是一个区域或一组建筑物。本设计噪声防护目标为距离高速公路边线48m的居民区。代表性声学点通常被选为最敏感的点，可以是一个点或一组点，这取决于路段相对于被保护对象的位置以及地形地貌。一般来说，代表性接收点的插入损耗可以满足要求，该区域的插入损耗也可以满足要求。本次设计考虑了外环路高速公路路段与住宅楼的相对位置及其平坦地形。根据声环境评价要求，可选择三个敏感点，分别为：测点S1、S2、S3，测点S1距道路中心线4.5米，测点S2距道路中心线10.5米，测点S3距道路中心线10.5米。距道路中心线10.5米，高度距道路中心线4.5米。
高速公路设计速度一般在80km/h以上，交通流量一般在1000辆/小时以上。车辆产生的主要噪声是制动噪声和轮胎噪声。公路车辆主要包括大型货车、公共汽车、中型货车、中型公共汽车和小型汽车（包括轿车、小型公共汽车和面包车）。公路夜间噪声值仍较高，主要为
施工监督员指示操作员稳定柱的根部，检查螺栓并轻轻降低它们。操作员首先检查，然后安装防松垫圈，为每个螺栓预先拧紧螺母，并稳定地调整薄螺母，使柱达到设计垂直度并收紧。底板上的两个坚果。
以上就是声屏障小编为大家介绍的如今的公路透明声屏障该怎样选材呢？相关内容希望可以给大家带来帮助。如果大家还有相关问题请持续关注我们。
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