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声屏障特点：、组合式设计，灵活自如，安装拆卸快捷方便；、直平形公路声屏障，整体形状平直，而上部吸声板呈孤形，可更有效地控制声音通过屏体上部的绕射，中间以连续的框架结构为主体；、弧型公路声屏障，降噪效果特别好；既美观，降噪效果又好；、公路声屏障吸音板不仅吸声、隔声效果好，还具有优异的耐候、耐久性能，保证使用年限；、可选择多种色彩和造型进行组合，景观效果理想，可根据用户要求设计成各种不同的型式与环境相和谐，与周围环境协调，形成亮丽风景线。
道路营运中的交通噪声，主要来自发动机噪声、传动系噪声和轮胎噪声，此外，还有车体振动噪声、排气噪声、进气噪声和鸣笛噪声。车辆型号、功率大小不同时，产生的噪声声级及频谱特性不同，按标准匀速行驶时测量高噪声车辆(如大中型载重汽车)运行噪声约为80~85dB(A)；中噪声车辆约为75~80dB(A)；低噪声车辆(轻型小型车)约为68~73dB(A)。车辆加速行驶时噪声比匀速行驶时噪声高出10dB(A)以上。
各种交通工具产生的噪声级与其类型等级有关。目前我国的车辆与发达**同类车辆相比，噪声等级要高。据调查，我国城市交通噪声级与发达**相近交通量的城市相比要高出12dB，其中2~7dB是喇叭所致。对于中型汽车，当车速大于45~55km/h时，轮胎噪声就成为汽车所产生噪声的主要成分。
道路噪声频谱特征
研究车辆噪声频谱可以为声屏障设计提供可靠依据，是声屏障设计时重要影响因素。根据对车辆行驶噪声的频谱分析得出，频率在250~2000Hz时声压级较大，进一步研究发现，声能量主要集中在500Hz左右。因此，可以认为声屏障对城市道路交通噪声的衰减是对500Hz左右声波的衰减。
进行声屏障设计时，还要进行声屏障降噪效果的预测，因此对噪声源的类型需要进行确定。当噪声源为点声源与线声源时所计算或预测的计算方法有很大区别。相关研究表明，在应用计算中，当测距为30m，车流量在200辆/小时以下，可视为点声源；在800辆/小时以上，可视为线声源，在两者之间时，可视为波动性较大的间断流源。车流量增加一倍，交通噪声增加3dB；车速增加一倍，交通噪声增加6~7dB。
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