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铁路列车构建铁路声屏障有几个噪声源：一、轮轨接触;二、是高速运行时列车与空气之间的摩擦，这个摩擦产生的噪声是列车噪声的主要噪声源，比轮轨噪声还要大;三、列车在桥梁上通过以后产生的震动。
针对这几个噪声源，相关部门采取了相应的降噪措施：
一、就是在建设铁路时候安装无缝钢轨，降低了火车与轨道之间的摩擦。
加上高速铁路的轨道光滑平顺、桥梁自重大、路基密实度高，高速动车组列车产生的噪声和振动均低于**规定的标准。
二、城际铁路旁边安装声屏障措施。考虑城际铁路与沿线群众生活环境的和谐，在修建城际铁路设计时，对经过学校、医院、居民区等区段设置了一道城际铁路声屏障，**限度地降低噪声和振动对两侧群众生活的影响。
同时，铁路部门还对声屏障的外观做了美化设计，采用了从上到下由浅至深渐变的色彩装饰，**程度地减小了对旅客视线的影响，在铁路声屏障高度高于动车组车窗的部分。
采用了新型透明的隔声材料，具有抗污、自净、防鸟撞、防眩目、防破碎脱落等功能。
通过高速列车外形系统优化设计，有效降低了高速运行时的气动噪声;采用特殊设计的消音车轮，配合使用全线无缝线路，有效降低了轮轨噪声。
在安装声屏障的地下通道，在不同长度的环向用管道导向，管道横断面不宜过大，并在屏障下端端部加一些加强加固的拉环，这样不仅可以防止噪声的侵入，还能在声屏障中引入污浊、增强其观赏性，加强整体的环保。
铁路声屏障系统采用**的隔音降噪技术，在车体的中空结构和地板间填充了大量的隔音降噪材料，有效降低了车内噪声。
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