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隔音墙是要在原墙体和隔音墙之间留有空腔，这样噪音可以透过空间、距离减弱，接着噪音通过吸音材料中的微孔转化成热能，从而达到进一步的降低，所以做了隔音的同时还能有保温的作用。声屏障主要用于公路、高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声方法。
声屏障工程质量检验评定文件
例如，在基础和下部结构施工前，业主或监理单位应组织基本检查，主要包括以下1点：螺栓间距检查：根据设计图纸制作螺栓间距标准夹具；如果卡不满意，则用钢管增力执行2）检查螺栓暴露高度：检查螺栓露出高度是否满足设计要求（140±3mm）和不合格螺栓植筋的要点；3）钢柱间距检查：基础间距检查，标准（2m，标准单1960mm）误差为-10～+20mm，大于允许E。将测量误差。
技术准备在图纸审核完成之后，根据施工图纸设计，相应的设计施工规范及现场施工条件制定严密的施工作业方案，并采用不同的形式，如技术交底会议，作业指导书及技术交底等多种方法对施工现场作业层进行技术交底。对原材料，如砂，水泥，矿粉，减水剂和其他要求实验检验的材料，需进行严格的试验检验方可允许进场使用。
声屏障工程质量检验评定文件
屏障的隔声效果通常可采用减噪量表示，它反映了声屏障上面介绍两种屏蔽透声的本领。在声源和接收点之间插入同一个声屏障。我们随时随地都在接受噪音污染的困扰设屏障无限长，声波仅能从屏障上方绕射先前，而在其后形成同一个声影区，就象光线被物体遮挡形成同一个阴影那样。
（7）金属隔音墙比较轻便：吸音板系列产品具有自重轻特点，可减轻高架轻轨、高架路的承重负荷，可降低结构造价。
通俗的说隔音围挡护栏板就是来阻止声音的。科学的说隔音围挡护栏板是用来遮挡声源和接收点之间直达声的措施。当声源与受声者之间没有障碍物时，声波由声源车辆直接传到受声点。当声源与受声者之间设置了隔音围挡护栏板以后，声波从声源到受声点的传播就变成了越过屏障顶部的绕射，穿过隔音围挡护栏板的透射以及声波遇到屏障后的反射。隔音围挡护栏板的作用就是阻挡直达声、隔离透射声，并使绕射声有足够的衰减。当声波撞击到隔音围挡护栏板的壁面上时，在隔音围挡护栏板的边缘产生绕射（衍射）现象。顶部绕射到受声者，而在屏障背后形成声波绕射区（声影区）和声波直达区（声照区）位于声影区内的受声者感到比未设置隔音围挡护栏板时的噪声级有了明显的衰减，这就是隔音围挡护栏板的基本原理。
路堤路段声屏障下部结构形式采用二级基础mm钢筋混凝土地梁和mm钢筋混凝土基础）。声屏障设置于离公路路沿1.0m处，承台间距2.5m，高出硬路肩3.0m。泄水孔每二单元一个，间距7m，采用φ100镀锌钢管。
E.vanHaren等人利用声学软件RAYNOISE研究了隔音围挡铁路的降噪效果。建立了不同类型和形状的隔音围挡模型，并将数值模拟结果与实测数据进行了比较。结果表明，数值模拟与实验结果误差为2db，是研究隔音围挡降噪效果的有力工具，计算声压级精度在可接受范围内。
实验值与平均隔声量的计算值相比，聚氨酯厚度实验值的计算值/mm岩棉厚度/mm5010050100与模拟值相差不大。因此，首先用式（1）计算夹层板的共振频率，然后用分段隔声公式计算不同声波的对应频率，隔声，另外，如果某一区域的噪声源集中在某一频率区域，则共振频率为通过改变夹芯板芯的密度和厚度，夹芯板的频率可以远离噪声源频率，有利于提高夹芯板的隔声能力，不会大大降低隔声能力。
转载请注明：公路隔音围挡护栏板
图211顶部槽状软声学表面图2-10水车形圆柱软表面声屏障剖面图声学软表面附加在声屏障顶部结构上面,具有优异的降噪性能,但这是理想状况,缺点是降噪效果好的频段较高,频率仍然在2000Hz以上,不能达到交通噪声500Hz为主频率的频段降噪,并且屏蔽的频段较窄,只有一个倍频程,目前还不能进入实用状态。因此还需要深入研究,扩大其适用频段,使顶部在中低频带范围内也有较好的降噪效果。
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