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声波在传播途中,若遇到障碍物(声屏障)时,会发生反射,于是在障碍物背后的一定距离范围内形成了“声影区”,其区域的大小取决于声音的大小(即频率),从这一点看出,声屏障隔声衰减与各个中心频率值有密切关系声音的频率增加一倍，屏障的降噪量增加分贝。
铁路玻璃钢声屏障选材有什么原则？
铁路玻璃钢声屏障选用原则《铁路声屏障声学构件技术要求及测试》(TBT3122-2010)对声屏障的吸部、声材料应符合的条件进行了详细规定:1、列车运行速度200km/h以下时,吸声材料及构件的降噪系数(NRC)应大于0.6;应用于列车运行速度200km/h及以上的铁路声屏障声学构件的降噪系数不应小于0.7;吸声**宜与铁路声源特性相吻合。2、德国有关规范规定“确需使用透明材料时只能用于声屏障的上部,且距线路有足够大的距离”。因为透明材料表面特别容易出现钢轨粉末和制动油污,同时透明材料容易经烈撞击而被破坏(如飞溅的道砟)。因此,要求采用的材料如玻璃、有机玻璃、聚碳酸酯等透明材料的单层厚度为12mm。按德国《建筑设施用玻璃的破碎结构玻璃的测试(DIN52349)规定,破损时整个玻璃必须成小碎块,无表面缺口的10cm×10cm碎块不超过15块,无大于25cmx25cm碎块,不得有长度大于15cm、15°以下尖角的碎块。非透明隔声材料的计权隔声量(R,)应大于25B,透明隔声材料的计权隔声量不宜小于20dB。3、透明材料的透光率不应小于90%,使用十年后透光率不应小于85%,并应有防眩目防鸟撞的措施(国内外已发生多起鸟类撞击玻璃幕墙、透明材料声屏障的案例,造成鸟类伤亡);为使声屏障设计为环境友好型工程,在采用透明材料时,应在透明部分采用鸟类可以识别的障碍物标志。目前常用的措施有:在透明材料中添加带色的条状物、在透明材料表面喷涂(粘贴)规定的图案等。4、有机合成材料的声屏障声学构件的防火等级应符合现行**标准《建筑材料燃烧性能分级方法》(GB86242006)规定的B级及以上要求。5、对于高速铁路,特别规定了抗疲劳性能。应用于列车运行速度200km/h及以上的铁路线上的声屏障构件需进行抗疲劳试验。根据《铁路声屏障声学构件技术要求和测试方法》(TB/T3122-2010),进行抗疲劳试验后,不发生内外结构损坏,如:裂缝、面板破损、粘结失灵及五金件松动等功能障碍的现象。6、声屏障外露金属构件应采取防腐措施。H型钢立柱防腐标准按《铁路钢桥保护涂装》T1527-2004)中第六套标准执行,连接件防腐采用渗锌+锌铬涂层+保护层。使用的涂料应满足《铁路钢桥用防锈底漆供货技术条件》(TB/T272-1997)及《铁路钢桥用面漆供货技术条件》(TB/T2773-1997)的规定。金属部件的防腐年限不应小于15年。对铝合金防腐蚀性能以耐盐雾性来表示,耐盐雾性应符合GB/T17748中的规定。
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