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高速公路声屏障的方案设计
1)方案设计
长沙学校是一所中学和小学合一的学校，师生1208人，有两幢相互平行的三层教学楼。该楼离公路硬路肩外缘的最近水平距离为66m，教学楼地面比公路路面低7.8m。通车前，该校环境噪声背景值为62.7dB，2015年昼间预测值为66.2dB，声屏障设计降噪目标为5.0dB。由此计算长沙学校声屏障长400m，高2.0m,主体为隔声式屏障。
新村小学有师生137人，一幢两层教学楼与公路基本平行，距公路硬路肩外缘的水平距离为86m，教学楼地面与公路路面标高大致相同。通车前该校环境噪声背景值为56.3dB，2015年昼间预测值为65.4dB，设计降噪目标为9.0dB。据此，确定新村小学声屏障长170m，高3.1m，主体为隔声式屏障。
2)设置位置
声屏障立柱和屏体：是声屏障主要的组成部件。立柱的作用是保证声屏障安装及形成屏障墙体的主要支撑结构。屏体是阻隔直达声的主要部件。
鉴于公路已建成通车，路基施工时又没有预留场地，土路肩外侧就是高陡边坡的情况，声屏障只能设置于公路北侧土路肩上，因其与原有护栏间距小于安全距离1.5m，为增加声屏障的防撞安全性，在声屏障下部修筑一座钢筋混凝土台(即新泽西护栏)，同时采用钢管桩基础。声屏障中心线离硬路肩外缘0.63m，离行车道外缘的最小距离为3.13m。
高速公路声屏障的结构设计
1)地上部分
在基础底板上修筑高为0.81m，厚0.30～0.53m的钢筋混凝土台，其朝向公路一面实贴HA吸声板(一种全天候吸声材料、强度高、可清洗、无二次污染)。后预埋两块法兰盘并在其上安装钢立柱，立柱间插装XL2型历新玻璃卡布隆板构件。声屏障的平均声波透射损失TL＞27dB，下部HA板平均吸声系数α=0.51，具有良好的隔声性能和符合要求的吸声性能。
2)基础部分
底板下采用钢管桩基础。桩径为Φ140×4.5(mm)，其中长沙学校声屏障桩长1.5m(入土深度)；新村小学声屏障桩长3.0m(入土深度)，在各桩间浇筑基础底板和混凝土台。
3)排水设计
在略低于硬路肩边缘的基础底板上每隔2m设一个泄水孔，孔径为Φ100mm，孔的斜度为2%。在基础底板外侧修一条20×20cm的槽形水沟收集泄水孔排出的水，并由急流槽排至路外。
4)经过跨线桥的结构设计采用Φ14螺杆上下两排把钢立柱固定在桥梁防撞护栏上，再在立柱间插装XL2型板构件。由于XL2板的容重很小，对桥梁的工作状态没有影响。
高速公路声屏障工程造价分析
深汕高速公路经过粤东沿海地区，经济比较发达。长沙学校是一所规模较大的中小学校，校舍由许多华侨集资修建，新村小学也是1995年新建，两所学校周围有许多居民小洋楼，为使声屏障与该地区的环境相协调，设计时选用进口、打不破的卡布隆透明板，既符合国情又具有21世纪的时代风貌。每座声屏障造价控制在100万元以内。长沙学校声屏障(长400m，高2m)。
建造声屏障的费用是比较高的，这与我们选用的材料和结构型式有很大关系。当然国内其他声屏障因就地取材或选用国内材料，造价会大大降低。
结论与建议
1)深汕高速公路西段声屏障的修建，有效地降低了交通噪声，保护了新村、长沙两所学校的教学环境，社会效益是明显的，曾受到世行环保专家的好评。实践证明，公路声屏障确能起到降噪保护敏感点的作用。
2)声屏障设计包括声学、结构、景观3部分，本工程在施工过程中充分体现设计意图，同时根据现场实际情况，和生产厂家一起作了部分完善，如电话亭预留位置、新泽西护栏与桥台砼连接、卡布隆板插装铝合金框的密封条型式，预埋钢板的平面控制问题等。
3)加强噪声敏感点的预测和评价工作，确需设置声屏障时，应特别注意预留场地，或与路基同步施工，既保证安全，又节约投资。
4)声屏障材质的选择，立足于国内，并优先考虑当地现有材料，在满足吸、隔声性能、结构、景观要求的前提下，选择价格较低的材料，从而降低声屏障的总体造价。
5)在沿海地区、特别要重视台风的影响，使其足以抵御强台风袭击。此外，还要考虑声屏障的耐用性及易维护性。以上是针对深汕高速公路沿线两所小学噪声敏感点的防护措施，介绍了高速公路声屏障的方案及结构设计，和对声学效果检测和工程造价进行分析。如有同样问题欢迎咨询，交流。
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