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隔声屏障设计根据
降噪减振技术:随着经济的开展，交通运输也越来越兴旺，交通也成为不可无视的环境污染，严重影响了人们的、工作。
安装隔声屏障是目前管理马路所采取的一种常规方式，但是我们经常发现有很多隔声屏障不但没有起到很好的效果，反而还影响了美观。的设计必需思索四周的环境，首先必需考虑的是量，这是工作的前提，在明白目的值以后就要思索源和受声点的关系，包括马路宽度、楼房高度、间隔等要素。然后依据理论公式计算屏障的高度以及需求的构造。
声屏障建造前背景噪声值确实定
对现有道路，代表性受声点的背景噪声值可由现场实测得到。若现场丈量不能将背景噪声值和交通噪声辨别开，则可丈量现场的环境噪声值(它包括交通噪声和背景噪声)，然后减去交通噪声值得到。交通噪声值可由现场直接丈量。若现场不能直接丈量交通噪声，则交通噪声可依据车流量、车辆类型及比例等参数，依照HJ／T2.495的附录B计算得到。对还未建成或未通车的道路，背景噪声可直接测得。
声屏障设计目的值确实定
声屏障设计目的值确实定与受声点处的道路交通噪声值(实测或予测的)、受声点的背景噪声值以及环境噪声规范值的大小有关。
假如受声点的背景噪声值等于或低于功用区的环境噪声规范值时，则设计目的值能够由道路交通噪声值(实测或预测的)减去环境噪声规范值来肯定。
当采用声屏障技术不能到达环境噪声规范或背景噪声值时，设计目的值也可在思索其它措施的同时(如建筑物隔声)，依据实践状况肯定。
位置确实定
依据道路与防护对象之间的相对位置、四周的地形地貌，应选择*的声屏障设置位置。选择的准绳或是声屏障靠近声源，或者靠近受声点，或者可应用的土坡、堤坝等障碍物等，力图以较少的工程量到达设计目的所需的声衰减。由于声屏障通常设置在道路两旁，而这些区域的公开通常埋有大量管线，故应该作细致勘察，防止形成毁坏。
几何尺寸确定
依据设计目的值，能够肯定几组声屏障的长与高，构成多个组合计划，计算每个计划的插入损失，保存到达设计目的值的计划，并停止比选，选择最
优质计划。
目前国内主要有倒L形屏障、弧形屏障、顶部为球形屏障、封锁式屏障、吸等，详细的选择准绳依据实践状况肯定。
其中广为应用的吸隔声屏障被中的很多没有技术力气的随意套用，设计的构造历来不思索噪声的特性，使得屏障的效果大打折扣，这种不担任任的做法花费了国度大量的物力和财力。
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