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吸声是声波撞击到金属材料表面后能量损失的现象，吸声可以降低物体噪声的压级。描述吸声的指标是吸声系数a，代表被吸收的声能与入射声能的比值。
公路声屏障的作用：
1.降噪作用，为周围的居民起到隔音降噪保护睡眠的作用。
2.防撞防护栏，高速公路两旁都有防护栏，声屏障可以起到防撞防护栏的作用，在安全方面可以起到一定的作用。
3.防止废气传播，公路旁边有工厂，经常会有废气传递到公路上，公路声屏障可以阻挡这些废气传播。
4.美化道路，有多种颜色和造型的选择，可以根据设计要求和整体环境来组合。与周围环境相协调。
别离可较直立结构增加刺进丢失2．9dB和3．4dB；而鹿角型结构是在Y型结构基础上发展起来的，即在Y型的上部内侧再规划出2个分支，能够对噪声再次进行**，降噪作用要优于Y型。Konno等，选用刚性资料时，鹿角型结构可较直立结构增加插人丢失3．7dB，选用吸声资料时可增加4．8dB。Shima等研讨标明，在1000Hz频段鹿角型的声衰减可比Y型高10dB。声屏障高度在1m一5m间，掩盖有用区域均匀降噪达10~15dB(A)(125Hz~40000Hz，1/3倍频程)，高达20dB(A)。一般来讲，声屏障越高，或离声屏障越远，降噪效果就越好。绝热功能：绝热功能好是岩棉制品的基本特性，在常温条件下（25℃左右）岩棉的热导率一般(moK。
使声波的一部分被阻挡。声波通过附加衰减形式到达接收点，例如从屏幕顶部通过屏幕传输（小）和吸收衰减衍射，以实现降噪。它适用于高架公路，城市轻轨和地铁的噪声防护。它是现代城市中理想的隔音和降噪设施。在建造高速声屏障制造商时，必须注意清洁和干燥表面并定期清洁，是在高速声屏障制造商受到严重污染或腐蚀的区域，混凝土中的钢材可能是压碎，并在交通建设期间被盗，更不用说站在地上了。从声屏障降噪原理来看，道路交通噪声的声屏障设计主要可以从两个方面考虑：一是根据道路状况设计声屏。主要方法有：在城市道路周边种植密集的树木，起到吸收汽车尾气，降低噪声的效果。加宽道路的绿化带，并在道路两边的绿化带设置相应的声屏。
高速公路的建设和运营，既带动了区域经济的快速发展，同时又给沿线居民、学校、医院等敏感点带来了噪声污染。声屏障由于其具有占用空间较少、降噪显著的特点，在高速公路上得到了大量的使用，但大多数设计极其不合理，在声屏障设计、选型和材料构造选择上比较随意和盲目。
理论上，如果某种材料完全反射声音，那么它的a=0；如果某种材料将入射声能全部吸收，那么它的a=1。事实上，所有材料的a介于0和1之间，也就是不可能全部反射，也不可能全部吸收。不同频率上会有不同的吸声系数。
人们使用吸声系数频率特性曲线描述材料在不同频率上的吸声性能。按照ISO标准和**标准，吸声测试报告中吸声系数的频率范围是100-5KHz。将100-5KHz的吸声系数取平均得到的数值是平均吸声系数，平均吸声系数反映了材料总体的吸声性能。
在工程中常使用降噪系数NRC粗略地评价在语言频率范围内的吸声性能，这一数值是材料在250、500、1K、2K四个频率的吸声系数的算术平均值，四舍五入取整到0.05。一般认为NRC小于0.2的材料是反射材料，NRC大于0.4的材料才被认为是吸声材料。当需要吸收大量声能降低室内混响及噪声时，常常推荐使用高吸声系数的材料。离心玻璃棉属于高NRC吸声材料，5cm厚的24kg/m3的离心玻璃棉的NRC可达到0.90。多孔吸声材料，如离心玻璃棉、岩棉、矿棉、植物纤维喷涂等，吸声机理是材料内部有大量微小的孔隙，声波沿着这些孔隙可以深入材料内部，与材料发生摩擦作用将声能转化为热能。多孔吸声材料的吸声特性是随着频率的增高吸声系数逐渐增大，这意味着低频吸收没有高频吸收好。
与墙面或天花存在空气层的穿孔板，即使材料本身吸声性能很差，这种结构也具有吸声性能，如穿孔的石膏板、木板、金属板、甚至是狭缝砖等，它的吸声机理是亥姆霍兹共振，类似于暖水瓶，外部空间与内部空间通过窄的瓶颈连接，声波入射时，在共振频率上与颈部的空气及内部空间之间产生剧烈的共振作用而损失声能。亥姆霍兹共振吸收的特点是只有在某些频率上具有较大的吸声系数。薄膜或薄板与其他结构体形成空腔时也能吸声，如木板、金属板等，这种结构的吸声机理是薄板共振，在共振频率上，由于薄板剧烈振动而大量吸收声能。薄板共振吸收大多在低频具有较好的吸声性能。
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