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隔声屏障可以将波长短的高频声反射回去，使屏障后面形成“声影区”，在声影区内感到噪声明显下降，对波长较长的低频声，由于容易绕射过去，因此隔声效果较差。
高铁、铁路声屏障的建造首要是为高铁、铁路、城际铁路、城市轻轨周边的居民发明一个无噪音的环境。机动车辆在交通干线上运转时，发作超出人们正常日子所能接受的音量，严峻危害周边居民的身心健康。因而宜选用隔声量大、吸声系数高、耐候性强的声屏障类型。
铁路声屏障是依据铁路制作的声屏障。首要由钢结构立柱和吸隔声屏板两部分组成，立柱是地铁声屏障的首要受力构件，它通过螺栓或焊接固定在防撞墙或轨道边的预埋钢板上；吸隔声板是首要的隔声吸声构件，它通过高强绷簧卡子将其固定在H型立柱槽内，构成地铁声屏障。声屏障首要用于公路、高速公路、高架复合和其它噪声源的隔声降噪。
分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有用的隔声办法。指的是为减轻行车噪声对邻近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。隔音墙也称为声屏障。在声源和接收者之间刺进一个设备，使声波传达有一个明显的附加衰减，然后削弱接收者地点的必定区域内的噪声影响，这样的设备就称为声屏障。
分为交通隔音屏障、设备噪音衰减隔音屏障、工业厂界隔音屏障、公路和高速公路上是运用各类型声屏障最多的当地。声屏障特色：组合式规划，灵敏自若，装置拆开便利便利；直平形公路隔音声屏障，全体形状平直，而上部吸声板呈孤形，可更有用地操控声响经过屏体上部的绕射，中心以接连的框架结构为主体；弧型公路隔音声屏障，降噪作用特别好。
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