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铁路上设置声屏障的目的以及必要性噪声污染、水质污染、大气污染和辐射污染是当今**公认的环境四大公害。随着铁路运输事业的发展，我国已经经历了六次火车大提速，高速铁路事业近年来也快速发展。
在提高人们出行能力和生活质量的同时，也带来了负面的影响，高速铁路噪声污染是最突出，并且必须解决的环境污染。在欧洲，铁路的噪声污染控制已经被列入高速铁路的行业标准，相关研究表明，当列车速度低于50km/h时，噪声一般以列车动力系统噪声为主。
当车速在50-240km/h时，以轮轨系统作为主要噪声源，轮轨系统的噪声强度与列车速度的2~4次幂成正比；当车速大于240km/h时，以空气动力噪声为主，噪声强度与列车速度的5~7次幂成正比关系。可见当速度达到350km/h甚至更高速度时，带来的噪声污染是相当严重的。
隔音墙划分成纯隔声的反射型声屏障，和降低噪音与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声做出来的。指的是设置在铁路和公路旁的围墙结构，以降低驾驶噪音对附近居民的影响。隔音墙也称为隔音屏障。在声源和之间插入设施会引发声波传播的显着附加衰减，从而衰减的某个区域中的噪声影响。这一种设施被称为声屏障。它可划分成交通噪声屏障、设备噪声衰减噪声屏障、工业厂界噪声屏障、公路、高速公路等。
铁路噪声防治主要是如何采取有效的措施降低列车运行时产生的噪声对环境产生的影响。噪声污染控制有三种主要途径：要降低声源辐射，控制传播途径，保护受声者。其中最有效且最简单的降噪措施是从保护受声者出发，在噪声的传播途径对噪声加以干涉。
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