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声音在传播途径中若碰到一个界面很大的屏障时，它的能量一部分被屏障反射，一部分被材料吸收，还有一部分会透过屏障传到另一侧去，因此也就造就了吸音与隔音两种不同的声学概念。
公路声屏障的三种设计方法、绕射跳过公路声屏障绕射抵达受声点的声能比没有公路声屏障时的直达声能小。直达声与绕射声的声级之差，称之为绕射声衰减，公路声屏障的绕射声衰减是声源、受声点与公路声屏障三者几许关系和频率的函数，它是决议公路声屏障刺进丢失的主要物理量。
透射声源发出的声波透过公路声屏障传播到受声点的现象。穿透公路声屏障的声能量取决于公路声屏障的面密度、入射角及声波的频率，反射当两侧均建有公路声屏障，且公路声屏障平行时，声波将在公路声屏障间屡次反射。
跳过公路声屏障绕射到受声点，它将会下降公路声屏障的刺进丢失，由反射声波惹起的刺进丢失的下降量称之为反射声批改量，公路声屏障的设计优势、造价低：不只产品出产本钱低，且因为产品重量轻可大幅减轻高架轻轨、高架路的承重负荷，降落工程造价。
承受风荷强：强度高、自重轻，可满意**各地域不一样气候条件对风荷载的需求；声学功用优越：公路声屏障的均匀隔声量大于35dB,均匀吸声系数大于0.84,满意各范畴对公路声屏障的需求，运用久性好：公路声屏障水、火、腐蚀、紫外线。
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