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声屏障盲目增高不一定好

传统的声屏障是指竖立在路途边际的平面反射型障板。它的降噪量为10dB左右乃至更小，尤其在快车道和居民区的相对方位已定的情况下，声屏障则成了仅有可行的交通噪声控制手法。

声屏障的特性通常可经过添加其高度进行有用的改进，虽然高度增1m可带来IL添加1.5dB的效益，但如此带来如下的负效应也不行无视。

1.隔音隔音分为两种措施，一种是间隔冷却塔必然间隔树立声屏障，高度高于冷却塔底部进风口的高度并向内弯合。另一种是依托冷却塔自己树立声屏障并正在顶部弯合向冷却塔和冷却塔连正在一起，将冷却塔底部进风口完全封锁住，那种方式能够极大水平的降低冷却塔噪声。

1）路途两边的居住区光线缺乏；

2）司机的视野遭到遮盖，易构成视觉疲惫；

3）屏障加高，致使自重添加，其根底需求加固，随之造价升高。

研究表明，当传统屏障高度为4m时，钢屏障的性能价格比到达**值。因而仅经过添加声屏障高度来满意降噪需求不行取。鉴于此及景象上的思考，有必要改进规划办法，拓宽规划思路，并测验经过其他路径进步屏障的声学特性。

发布时间：2024-04-06 03:36:01 阅读：19 次【打印此页】