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“全封闭式声屏障”是指在高速铁路桥梁段安装“车厢”状的屏障结构，将过往列车行驶所产生的噪音都包裹于该“车厢”，同时把列车行驶时与钢轨摩擦产生的噪声以及桥梁共振产生的噪声全部隔离在声屏障内，大大提高了声屏障的隔声效果。
声屏障主要由钢结构立柱和吸隔声屏板两部分组成，立柱是声屏障的主要受力构件，它通过螺栓或焊接固定在道路防撞墙或轨道边的预埋钢板上;吸隔声板是主要的隔声吸声构件，它通过高强弹簧卡子将其固定在H型立柱槽内，形成声屏障。
关于小区声屏障上部吸、隔声板块的设计规则
为避免钢板共振，钢板贴10mm阻尼材料。阻尼材料内损大、内摩擦大，可以将振动能量转化能热量，改变噪声的频率特性，同时有效避免钢板共振及吻合效应，阻尼层可有效提高声屏障的效果。
外板为隔声层，采用隔声量为34dB(A)的2mm厚钢板，有效阻隔噪声的透射。钢制吸、隔声板块钢结构表面做镀锌、喷塑处理，以提高声屏障使用寿命、使用效果和外观效果。
中层为吸声层，采用1.2mm开槽口铝合金板，内填吸声材料，吸声材料采用吸声系数0.8的离心玻璃棉，允许容量误差不超过±5%，含杂质量不大于3%，防潮，不吸水。玻璃棉先用0.5mmPVC薄膜密封包装，再用经纬16×14玻璃纤维布包裹。
离心玻璃棉密度32kg/m3。吸声层的吸声材料对中、低频段噪声有很好吸收和消减的作用，同时减少反射声，以减少声屏障与声源之间声波的多次反射、叠加，提高声屏障的效果。
折角设计：为达到隔声效果，隔声板顶部采用与竖直方向成30°折角结构，折角部分隔声板长786mm，折角弯向公路路面一侧。
内层为穿孔护面层，孔为条形防雨百叶孔，长度118mm、孔高6mm，穿孔率20%，穿孔护面层对低频段噪声有很好的吸收和消减的作用，由于交通噪声主要以中低频噪声为主，需要对低频段有较高的吸收和消减能力才能达到降噪效果。
上面是小区声屏障的相关事项，希望能对您有所帮助
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