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防灰尘试验的结果证明了灰尘不影响其声学性能。它还具有轻质、高效及可制作成透明结构等特点目前新型吸声材料泡沫陶瓷(原料:非金属矿物)在国外声屏障(隔音网)建设中得到应用,取得了非常好的降噪效果。泡沫陶瓷具有良好的声学性能、力学性能、耐候性、防火性等特点,制成的吸声元件在中低频具有良好的吸声性能。并且具有重量轻、易于安装维护,特别适宜在高温、潮湿的环境下使用。
笔者针对目前隔音围挡护栏板经济性差(即隔音围挡护栏板成本昂贵)、设计参数不合理、插入损失（loss)计算精度低以及不适合优化计算等问题,按照列车噪声频谱计算总的插入损失;综合考虑（consider)隔音围挡护栏板设置的位置（position )、几何尺寸和经济性等多种因素,以研究经济适用型隔音围挡护栏板为目的,提出了隔音围挡护栏板优化设计方法,并且对轨边矮墙的降噪性能及经济性进行了研究和分析(Analyse)。高铁声屏障高度在1m一5m间，覆盖有效区域平均降噪达10～15dB(A)(125Hz～40000Hz，1/3倍频程)，**高达20dB(A)。一般来讲，声屏障越高，或离声屏障越远，降噪效果就越好。
确定噪声防护对象，它可以是一个区域，也可以是一个或一群建筑物。本设计中的噪声保护对象是距快速干线边缘线48m外的居民住宅区。代表性受声点通常选择噪声**严重的敏感点，它根据道路路段与防护对象相对的位置以及地形地貌来确定，它可以是一个点，或者是一组点。通常，代表性受声点处插入损失能满足要求，则该区域的插入损失亦能满足要求。本设计中，考虑外环线高速路段与居民楼的相对位置及其平坦的地形地貌。根据声环境评价的要求选择3个敏感点即可，分别是测点S1，S2，S3 ，测点S1为距路面**线距离为，高度为4。5m；测点S2为距路面**线距离为，高度为10。5m；测点S3为距路面**线距离为，高度为。
并认真检查落实情况。隔音屏障指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。隔音墙也称为声屏障。隔声屏障在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施就称为声屏障。工作前对机械设备进行安全检查，离开机械设备时，按规定将机械平稳停放在安全位置，并将驾驶室锁好，或将电器设备的控制（control)箱拉闸上锁。（7）施工组织设计或施工方案未经建设单位或上级主管部门审查签认，没有安全技术措施，没有与相关单位签定好施工安全协议不准施工。（8）在行车线站场或区间进行挖掘或铲运作业，应与运营维修部门联系，查明地下管道，电力，通信，信号电缆（Cable)等埋设准确位置，并必须先行试挖。
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