钱塘江大桥是谁设计的？为何被四次炸毁？

　　1937年12月23日清晨，天空阴云密布，似乎在呜咽着诉说着中国人民的痛苦。 杭州湾跨海大桥高层路桥在两侧护栏未安装的情况下紧急开通。 没有鲜花，没有掌声，没有仪式，也有和来往的军用卡车蜂拥而来的无法逃脱的难民。 这座由中国人自主设计建造的中国第一座公共铁路两用大桥，经历了太多的磨难。 在日军的炮声中紧急建设，在日军飞机的轰炸下紧急开通。 大量难民通过这座桥远远撤离，大量军用物资通过这座桥运往前线。 然而，仅89天后，该桥就被设计师茅升老师一手炸毁，随后钱塘江大桥再次被炸毁三次。 1953年，新中国成立，中国人民站起来了，这座光荣大桥得到了彻底修复，至今已有80多年，这座设计寿命50年的大桥还在正常使用。

　　钱塘江大桥命运多舛，可谓是错过了时机。 七事变后，日本帝国主义铁蹄践踏中原，淞沪会战，附近的钱塘江大桥不可避免。 最后一个施工阶段，大桥施工时被遮盖，为了防止日军轰炸，大桥建设者们想尽了办法。 上海沦陷后，日军沿沪宁线向南京进攻，而日军向杭州靠拢。 为了减缓日军进攻的步伐，南京当局命令必须在12月15日前炸毁钱塘江大桥。

　　看着来往的车辆和疏散的人们，大桥施工处处长茅以升先生亲自设计建造大桥，百感交集。 这时，这座由中国自行设计建造的钱塘江公铁两用大桥才建成通车两个多月。 为了夺回物资和避难的人们，茅以升的冒险被推迟了七天。 直到12月23日，日军仍在逼近杭州。 茅以升才下令关闭大桥。 下午五点，天已经黑了。 钱塘江的雾气袅袅而起，茅以升下令引爆已经安装好的炸药。 轰隆一声，在巨大的火硝烟中，大桥的二号

　　钱塘江大桥前，中国曾有两条大桥(黄河大桥)，都是外国人设计修建的，钱塘江地质水文条件极差，河底流沙深41米，潮流莫测，有“钱塘江无底”之说。 外国人坦言，在钱塘江上修建大桥是不可能的，修建中国钱塘江大桥的工程师还没有出生。 茅以升放弃北洋大学教授的优厚待遇，浙江省建设厅厅长曾应养甫邀请，毅然来到杭州，决心修建中国人自己的大桥。 茅以升老师带领中国工程师克服各种困难，发明了80多项世界大桥建设专利，在短短两年多的时间里，花费了510万元大洋(预算758万大洋)，在日军飞机轰炸下修建了这座大桥。

　　桥被炸毁后，茅一夜之间睡不着觉了。 他在一张纸上写道：“抗战必胜，这座桥一定会被推翻。” 事实上，七七事变后，最高当局和建设者们已经预料到了大桥的命运。 南岸2号桥墩和中间14号桥墩处，茅以升预留了放炸药的药洞。 随着淞沪会战的失败，日军向南京和杭州靠拢。 大桥不能留给日本人，必须炸毁。 钱塘江大桥开通还不到三个月，大桥上的火车和汽车运送了大量物资，大桥疏散了100万难民。

　　鉴于钱塘江大桥的重要性，占领南京、上海、杭州的日军试图修复大桥，但直到1944年初才勉强修复下层铁路桥，上层公路桥没有修复。 但是日军刚刚修复，还没来得及运送物资，桥就再次被当地游击队炸毁了。 1945年，日本已经陷入困境，失败是不可避免的。 为了抢夺侵略物资，日军在投降前夕再次修复大桥，游击队连夜再次炸毁大桥5号桥墩。 这样，日军在投降之前，也没有时间再次修复钱塘江大桥。

　　一九四九年五月，解放战争接近尾声，国民党失败已成定局，南撤的国军工兵部队再次炸毁了大桥的线路部分，但由于地下党的保护，大桥的其他部分没有损坏。 1953年9月，新中国的工程人员，对大桥进行了彻底全面的修复。 截至目前，钱塘江大桥仍在正常运行，未进行抢修。 2000年进行的维修，也只是更换了桥面的嵌板，钱塘江大桥耸立在钱塘江上。 它向人们诉说着过去的痛苦和今天的幸福。

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