高铁上为什么没有e座位（高铁上为什么没有e座位编号）

为了符合国际惯例，中国高铁也采用了这种用字母表示座位状态的方式。AF代表靠窗座位，BE代表中间位置，CD代表走廊座位。但一排高铁车厢只有五个座位，为了便于识别，就跳过了E。所以在高铁二等座的“3+2”座位排列中，A、B、C暗示3座，分隔代表窗、中、廊的状态，D、F暗示2座，分隔代表廊、窗。

同样，一等座和商务座也采用这种编码方式。AF代表窗户，B代表中间，CD代表走廊。

这是为了与国际标准接轨。国际通行的(重要的是flight 空)是A座和F座靠近窗口。只要知道AF是对窗位置，我们就可以直接跳过E。无论是头等舱还是二等座，字母A和F的座位都是靠窗的，字母C和d的座位是靠过道的，一旦拿到票就能知道自己的座位是靠窗的还是靠过道的。一等舱没有B座和E座，二等舱也没有E座。

扩展信息

高速铁路，简称高速铁路，是指基础设施设计速度规模较高，能够提供列车在轨道上安全高速运行的铁路。列车运行速度在200 km/h以上。

高铁在不同的国家、不同的时期、不同的科研和学术范畴都有不同的规定。中国国家铁路局将中国高速铁路定义为设计时速250公里以上(含预留)、初期运营时速200公里以上的客运专线列车，并发布相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高速铁路定义为时速200公里及以上的新建或既有铁路，并公布了相应的《中国-耐久铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网领域。

“高铁”被民间和中国铁路总公司火车票系统(12306官网)同时简称为中国高速动车组旅客列车(G字头列车)，实在是一个故障名词。

2017年12月1日，《公共服务类英文翻译与写作规范》正式实施，规定高速动车组英文名为G系列高速列车。

这是为了与国际标准接轨。国际通行的(重要的是flight 空)是A座和F座靠近窗口。只要知道AF是对窗位置，我们就可以直接跳过E。

无论是头等舱还是二等座，字母A和F的座位都是靠窗的，字母C和d的座位是靠过道的，一旦拿到票就能知道自己的座位是靠窗的还是靠过道的。一等舱没有B座和E座，二等舱也没有E座。

扩展信息:

高速铁路，简称高速铁路，是指基础设施设计速度规模较高，能够提供列车在轨道上安全高速运行的铁路。列车运行速度在200 km/h以上。

高铁在不同的国家、不同的时期、不同的科研和学术范畴都有不同的规定。中国国家铁路局将中国高速铁路定义为设计运行速度大于250km/h(含预留)、初始运行速度大于200km/h的客运专线列车，并发布相应的《高速铁路设计规范》。

中国国家发改委将中国高速铁路定义为时速200公里及以上的新建或既有铁路，并公布了相应的《中国-耐久铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网领域。

为什么动车上没有E座:

动车和高铁的座位延续了飞机座位的方法！最早的飞机是单通道，中间一条车道，两边三个座位，从左到右是ABCDEF。AF在窗户附近，CD在走廊附近，BE在中间，所以保留了这个概念。但是高铁座位采取3+2的形式，3对应ABC，2因为靠窗和走廊，所以去掉了中间的E，只剩下DF。

高铁上没有E座是因为为了与国际接轨，中国航空空公司的飞机座位号通用代码被加长了。

根据飞机排序规则，早期是按照A、B、C、D、E、F的字母顺序排列座位，经过长时间的应用，成为国际通用规则，A/F暗示靠窗位置，C/D暗示过道位置。

一排高速列车最多只有五个位置，需要减去一个字母，但不能减去代表窗户或过道的具体字母，所以从更大的字母开始减去字母E。

高铁一排五个座位，都是二等座，一边三个，另一边两个；一排四个座位是头等舱。

现在的高速列车大多采用国际座位号系统。AF在窗户附近，CD在走廊附近，BE在中间。其实早期的国际飞机都是六座ABCDEF，各国高铁一直都是这个格式。中国高铁存在一等座2+2，二等座3+2的情况，所以只剩下ABC和DF，E被抛弃。

动车组后备箱之所以没有座位号E而是F，是借鉴并延续早期飞机上座位号的一般例子。因为这几个英文字母含义不同，AF代表窗口，CD代表过道，Be代表中间位置。而动车组高速列车上的二等座通常是五座，所以只有一个中间座用B表示，另一边的另外两个座位没有这个中间座，所以没有字母E作为代码出现。

同样的高铁一等座是2+2的座位结构，两个座位都没有中间座位，所以一等车厢没有座位代号B和E。

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